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    2. 沉浸式體驗奧迪e-tron,電氣時代缺e不可

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      隨著萬物互聯和新能源應用的普及,我們可以察覺到世界悄悄邁入第四次工業革命大門的腳步。雖然各種技術才剛剛開始革新,但在這個以電氣化為主導的時代,一些行業已經享受到了“電”帶來了巨大的變化,汽車就是其中的一個。奧迪作為老牌德系車企,在電車的大趨勢下一舉推出了e-tron,結合了奧迪多年來沉淀的先進技術和造車理念,e-tron對于奧迪來說意味著一個全新的開始。

      上周,奧迪e-tron品牌體驗中心就在上海啟動了一場“路演活動”。這場號稱“沉浸式”的試駕體驗從以“隕石”概念打造的奧迪e-tron品牌體驗中心開始,而中心本身,也是為全面展現了奧迪技術旗艦的產品魅力與奧迪在新能源汽車領域的最新科技成果而存在的。

      從外觀上來講,e-tron上能夠看到奧迪Q8的一部分影子,具有大氣飽滿的車身尺寸以及硬朗的線條,但作為作為奧迪品牌全面開啟電動化戰略布局的首款產品,在細節上充分具備著電動元素,比如主動開閉式八邊形單幅進氣格柵可調節的冷空氣進氣口可幫助降低車前風阻,后部的單框架與帶兩個電動百葉。同時搭配e-tron矩陣式LED前大燈和貫穿式LED尾燈,賞心悅目。

      外觀上還有一個我個人最喜歡的點就是輪轂上帶有e-tron特有橙色的制動卡鉗和e-tron一整系列低調洋氣的顏色形成鮮明的反差,錦上添花,極大地增強了外觀上的年輕感和運動感。

      大氣的外殼下也有著從容的內飾布置。一體式駕駛員導向內飾布局、三屏全觸感交互系統,MMI觸摸顯示屏向駕駛者一側傾斜。下面的顯示屏被納入寬闊的中控臺中,顯示界面也經過了特意的簡化和清晰排列布置,所有的圖形符號尺寸精確,并帶有一定的動畫效果。

      在工藝和選材上,奧迪e-tron也充滿著所謂的“德味”——從內飾線、布料、皮革,到縫線圖案都采用精心挑選的飾面材料、顏色和鑲嵌技術,具有深邃的磨砂或是啞光的質感。S-line內飾標配輪廓更加鮮明的真皮/Alcantara面料運動座椅,并配有腿部支撐和電動腰部支撐,坐上去十分舒適。車內還帶有氛圍燈,可調顏色多達30*30種組合,讓車廂氛圍更加多變,同時也更加印證了e-tron要將運動風進行到底。

      作為電動四驅SUV,e-tron相比于機械四驅來說,省卻了復雜的齒輪傳動系統和笨重的傳動軸,避免了傳動環節的較大損耗,反應更快。系統檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩只需要約30毫秒時間,官方數據是速度提高了3倍。這在踩油門踏板時,就有很明顯的感受。

      電動機本身具有比燃油車更大的扭矩(664N·m),雙電機電四驅讓車的綜合最大功率可達313kW,在Boost模式下,百公里加速僅5.7s。

      除了驅動系統特征和轉向助力,奧迪駕駛模式選項系統還可影響帶可控減震器的空氣懸掛。氣動彈簧根據駕駛速度和駕駛員偏好,針對路況可進行單獨調節,行駛高度從基礎設置的170毫米可最大改變76毫米。比如在高速公路上,車身可下降多達26毫米,從而提升穩定性和空氣動力,延長行駛里程;在“越野”模式下,離地間隙增加35毫米。如果駕駛員打開奧迪駕駛模式選項中的“Lift”功能,車身可額外抬高15毫米,來應對大部分越野地形。

      在實際駕駛過程中讓人感到格外舒適的還有動能回收以及HUD平視顯示器。奧迪e-tron可實現0.1g、0.2g和0.3g的三級能量回收,制動以后,當車速降為零以后,即使不再踩住剎車,汽車也不會向前滑動,而再次踏上油門繼續前進時,也毫無突然啟動的頓挫感,整個制動+啟動的過程可以優雅地完成。

      同時,三級能量回收也為續航能力貢獻很大,高達30%。e-tron的鋰離子蓄電池NEDC續航里程可達470公里,蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池模塊組成,每個電池組的尺寸僅僅約為普通鞋盒大小,平鋪在底盤位置,一方面保持了車身的重心穩定,另一方面,如果后續出現電池故障,也方便逐個更換。

      而HUD算是近兩年十分討巧的小細節,尤其在復雜的路況下或是對于新司機來說,省卻偷瞄儀表盤的工夫可以給他們帶來極大的駕駛信心。e-tron的HUD屏不論從視覺效果或是信息量來講都透露著尊貴的氣質,顯示清晰,而且毫不影響駕駛的視線,仿佛告訴駕駛者“只管昂首往前走”就夠了。

      奧迪e-tron這款技術旗艦產品將在11月正式在國內上市投放,預售的價格以及網上眾多讓這款車已不那么神秘,但在眾多新能源汽車,包括新能源SUV中,e-tron的各方面性能絕對是非常能打的。正如這次試駕活動一開始就劇透給我們的,“沉浸式路演”代表著我們每一個駕駛e-tron的人都是道路世界里的表演者,突破科技,才能嶄露頭角,才能贏得喝彩,才能啟迪未來。

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